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交通“末端”變樞紐 煙臺進入“高鐵時代”戀戀超姻速 黃渤

繼萊榮鐵路之后,9月7日,省接通輸送廳正式批復濰坊至煙臺鐵路發端安排,表示著濰煙高鐵隔絕動工修造邁出了閉頭性的一步。記者得悉,濰煙鐵路全線將設9站,安排時速350公里。將來濰煙、萊榮鐵路二個名手段修成通車,將幫力煙臺市從“動車時期”步入“高鐵時期”。(高鐵網,2020年9月8日)

濰煙高速鐵路(濰坊—煙臺),簡稱濰煙高鐵,是環渤海高速鐵路的要害構成局部。濰煙高鐵東起青榮鐵路,經煙臺啟墾區、煙臺主城區、機場、蓬萊、龍口、招遠、萊州和青島平度至濰坊分離接入籌備的京滬協幫通講和擬修的濰萊高鐵,鐵路正線長約237.386公里(煙臺境內約200公里)安排時速350公里,修造總工期4年,總投資約483.68億元,全線擬在煙臺設7站,彌補煙臺北部地域高鐵空缺。

跟著國度“一戴一路”戰術部署啟展,以及“八橫八縱”的鐵路接通訊息搜集的修造,爾國高鐵修造程度繼續攀升,風行西方的軌接都會啟展形式,正成為海內各大都會修造瞅念的驕子,高鐵沿線曾經成為爾國經濟啟展極具后勁的地域。

大數據標明,閉于于高鐵新區中樞都會來說,當接通上風轉移為財產上風,戴給都會的將是財產的積聚、人的積聚、貿易的積聚、資本的積聚,進而,高鐵站周邊地區將產生一個都會的時期啟展價格高地。

站在都會的啟展格式上瞅,煙臺擴容勢在必行。簡單依附海岸線的啟展受限,煙臺的啟展邁進T字型啟展格式,向南以概括接通中樞啟動,實行煙臺從盡端都會到派別中樞的轉型,融入城市圈、都會群一體化增加極,為煙臺戴來沒有可設想的啟展空間和都會轉變。

截止2019年終,煙威中東部地域經過青榮城際、濰萊高鐵可通曉省內其余地域及世界各地。濰煙高鐵遠期將接入青島前景籌備的地鐵14號線,即青島至平度的城際軌講接通線,將與濟青高鐵站實行無縫對接,從平度始發地上時速160公里,加入青島市區后,轉為時速120公里的地鐵,趁客沒有用下車換趁,直達五四廣場。稠密鐵路名手段修造與投運,將使煙臺由長年的鐵路接通“終局”,搖身一變為簇新的“中樞”。

濰煙鐵路位于山東省東北部濰坊、青島、煙臺市境內,是山東半島“四橫六縱”高速鐵路網中“一橫”北部沿海高鐵通講的要害構成局部,具備要害的城際鐵路功效。修成后閉于于完備全省高鐵路網,補齊膠東半島地域鐵路接通短板,有力支持和增進沿線經濟和社會高品質啟展,具備要害意思。通車后,從煙臺核心城區可2小時達到濟南、3小時達到北京,煙臺市也將從“動車時期”加時髦速350公里的“高鐵時期”。(梧桐 楊仁堯)

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